輕軌文化的碎碎念


文/橙

  背包時代的我,每天早上坐巴士,總會聽到司機大吼大叫「唔該往後站」,然後看著乘客愛理不理,外邊等上車的人一臉失望,最後司機死死地氣開車離去。當然,有些朋友也會讓座給長者的。而近年發財車越來越多,心照不宣,很多人改為坐免費巴士來往,也許是免費吧,很多人願意和旅客一起,乖乖的排隊等上車。

  這是我對小城公交文化的印象。

  科技有時是形成文化的關鍵。像香港,較先進的地鐵就形成了自己一套獨特的公交文化。每天看見設計統一的月台和地下空間,利用扶手電梯上上落落,沒有坐位就站著玩電話,還有站內開遍商戶,你可以買飲料、買雜誌,甚至買衫或存款,香港人早已成就了自己的一種公交生活。

  另一個關鍵是,港鐵投資開闢的路線,多年來已幾近覆蓋人煙綢密的地方,而政策引導下基層以至中產都需靠公交出行。我也試過像香港人一樣,試過在地鐵站等朋友,甚至在地鐵站交收二手貨物,你每天對著同樣的東西,生活早已適應了,甚至已成為你的生活,當一個集體把一件事變成生活,文化就是這樣形成的。

  回來小城,未來將會有的輕軌系統,你相信會形成怎樣的公交文化?

  小城人口最密集的北區,第一期路線有兩個站點:黑沙環和東北,第二期則有青洲和紅街市,似乎已服務過半人口。問題是站點,設在住宅/商業/離島和旅遊區,像服務遊客多於市民,本地人常到的地方,例如水坑尾/新橋區,也許用走的會比較快。更有趣的,本澳多間高等學府只走科大,連澳大都不屑一顧。不是路線起點設在人口密集的地方,就能服務市民的吧?

  大概追不上發達國家五到六成的使用量,不過應該會有捧場客的。坐輕軌時間上總比我從前上學時,從北區到媽閣坐巴士要等四十分鐘強。拗了這麼多年,再談站點設計就有點膩了。

  問題是,你要怎樣的輕軌文化?

  輕軌上的公交文化,會不會像現在坐巴士一樣,一股腦兒擠在車廂門口處,任外面的人怎樣要求讓出站的地方也不聞不問?

  輕軌站裡的公交文化,會不會像香港一樣,充滿方便但商業味濃的商鋪?

  問題是,你的輕軌文化,要由誰主導?

  我更想知道的是,澳門那麼少的地方,以輕軌的速度不消三五分鐘就到了,這麼短的通勤時間,會醞釀出怎樣的文化來?如果說澳門人有巴士文化,那是逼不得已的,誰叫路那麼擠?

二○一一年五月八日

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